目前，電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)尚屬研發(fā)階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離，在技術(shù)尚未成熟、路線(xiàn)尚未確定的前提下就大規(guī)模進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)投資，風(fēng)險(xiǎn)很大。例如，在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)上業(yè)界就存在爭(zhēng)論。作為在日本上市已達(dá)十?dāng)?shù)年，累計(jì)銷(xiāo)售量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)榧夹g(shù)的相對(duì)成熟，在國(guó)內(nèi)有大量擁躉，包括長(zhǎng)安、一汽、奇瑞、比亞迪(25.74,-0.89,-3.34%)等在內(nèi)的廠商紛紛研發(fā)并推出混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品。一位汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)尚未過(guò)關(guān)，短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，可適當(dāng)發(fā)展。

    也有專(zhuān)家認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)不應(yīng)鼓勵(lì)。原因是混合動(dòng)力汽車(chē)需要將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的兩種動(dòng)力耦合到一個(gè)系統(tǒng)上，對(duì)車(chē)轱轆進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。兩種動(dòng)力組合結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，且對(duì)機(jī)械加工精度要求很高。更重要的是，如機(jī)械加工做得不好，就會(huì)將很多能量轉(zhuǎn)換成熱量浪費(fèi)掉，使節(jié)油率下降。實(shí)際上，目前混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率比較低。國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)主要品牌混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果是節(jié)油率一般僅在8%左右，個(gè)別廠商的汽車(chē)甚至不節(jié)油。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段如果大規(guī)模進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)配套投資，就不可避免地留下投資風(fēng)險(xiǎn)；特別是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)成為游資炒作的對(duì)象時(shí)，潛藏的投資風(fēng)險(xiǎn)就更大。

    東風(fēng)汽車(chē)(3.98,0.01,0.25%)股份有限公司總經(jīng)理助理朱文燦說(shuō)，當(dāng)前，一些地方政府為追求政績(jī)，提升城市形象，打著“低碳”、“環(huán)?！?、“節(jié)能”等名義盲目上電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。由于電動(dòng)汽車(chē)目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，有技術(shù)沒(méi)技術(shù)的都可以上，于是一些游資圈項(xiàng)目、圈土地，然后轉(zhuǎn)手一賣(mài)，趁機(jī)大賺一筆。風(fēng)險(xiǎn)則留給了后來(lái)者，甚至地方政府。

    資源風(fēng)險(xiǎn)

    不加選擇、一窩蜂地進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)及配套產(chǎn)業(yè)的投資，同樣也留下了巨大資源浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

    2010年初，奇瑞純電動(dòng)車(chē)M1-EV正式進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，大規(guī)模量產(chǎn)尚無(wú)明確時(shí)間表，但電池配套企業(yè)卻蜂擁而至，提前布局。近兩年，在安徽蕪湖奇瑞汽車(chē)公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商陸續(xù)在當(dāng)?shù)亟◤S。

    有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)尚未成熟，處在研制試驗(yàn)階段，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)配套為時(shí)尚早，方向不明朗，配套選擇失誤必然帶來(lái)新一輪資源浪費(fèi)。

    電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)也出現(xiàn)了“跑馬圈地”之勢(shì)，引起業(yè)內(nèi)人士和專(zhuān)家擔(dān)憂(yōu)。以國(guó)家電網(wǎng)為例，根據(jù)規(guī)劃，國(guó)家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到三億元，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。在此后至2020年的兩個(gè)階段，國(guó)家電網(wǎng)將分別投資140億元、180億元，共建成電動(dòng)汽車(chē)充電站10000座，同步全面開(kāi)展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。

    同時(shí)，傳統(tǒng)能源巨頭中石化、中石油(9.84,-0.05,-0.51%)也不甘示弱，紛紛開(kāi)始進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域，除了新建充電站外，全國(guó)部分加油站也有可能被改造為加油、充電的兩用站點(diǎn)。

    當(dāng)前，一些地方政府和企業(yè)打著“低碳”、“節(jié)能”、“環(huán)?！钡钠焯?hào)，熱衷上項(xiàng)目，鋪攤子，跑馬圈地，紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)“虛熱”癥狀，潛藏巨大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)引起足夠重視。